中山高速公路
西部縱貫公路，負擔大部份的運輸工作。
民國５２年負擔貨運６６％，客運８５％，６２年負擔貨運８４％,客運９２％。
預測二十年後仍將負擔整個內陸運輸貨運８６.５％，客運９０％。
可見西部縱貫公路負擔甚重。
從西部縱貫公路運輸成長情形觀察：民國四十三年至五十年，８年增加一倍；五十一年至五十四年，４年增加一倍；五十五年至五十六年，２年就增加一倍；運輸成長率，幾乎成幾何級數的增加，可見西部縱貫公路運輸量成長至速。
中山高速公路北起基隆，南至高雄，全長３７３公里。
1971年8月14日，南北高速公路開工
榮工處前主任秘書 /孫光 ：【榮工處當年施工的時候，除了單獨成立一個，高速公路施工處以外，前後設立了有十一個施工所，投入的榮民員工有二千多人。】
孫光，退休的榮工處主任祕書，一九七一年八月十四號，南北高速公路開工時，幾乎全程參與。
回溯六O年代，台灣經濟正處於發展階段，同時每日的交通量也成幾何數的增加，從過去每八年增加一倍，到每三年增加一倍，車流量也從每日二千二百輛，激增到二萬一千輛，在公路容量超過飽和狀態下，當時的行政院長蔣經國，便將開闢高速公路，列入十大建設之一。
不過這項工程，選在當時全球石油危機的同時開工，當然不免飽受各界的批評。
高公局第四任局長 / 石中光 ：【他們認為高速公路，都是這個車子，都是這些有錢在坐的車子，這個高速公路，是為了有錢人而建的，對於這個一般老百姓，沒有什麼幫助。】
雖然在初期建設，經費及技術的雙重困難下，但三重到中壢路段，在短短三年內，一九七四年七月二十九號，率先通車；五年後，一九七八年十月三十一號，中沙大橋啟用，高速公路全線正式通車。
高速公路第一屆收費員 / 楊曉茵 ：【那時候剛通車的時候，一般人他不知道說是，任何人經過泰山收費站，經過收費站都要繳費，所以那時候，為了這個通車逃費，真的是我們收費員，可以說是自己私掏腰包，賠了不少錢。】
高速公路第一屆收費員 劉陽春 ：【白天班是最忙的，因為尤其是有假日連假日的時候，就是你連中間要休息時間都會沒有。】
根據高公局的統計，從1974年第一階段通車起，高速公路每年的車流量，平均為一千多萬的車次，這個數量遠遠超過原先的估計。
高公局第四任局長 / 石中光 ：【高速公路的效益很好，在還不到五年，高速公路就趨於飽和了。】
1997年的今天，高速公路年平均的車流量為過去的三倍多，也就是三千八百多萬車次，幾乎全台灣所有的人，都享受過高速公路便捷，當然這也包括當年持反對意見的人。
1971年，高速公路開工
1978年，全線全工通車
至1996年，計有3,961,197,991車次通過