鐵路電氣化

　　台灣於民國三十四年十月光復，台灣鐵路接收之時，因第二次大戰末期，日本國力日衰，鐵路設備失於正常之保養，復遭受盟機猛烈空襲，損失慘重。
　一．枕　　木：全線腐朽逾半。
　二．鋼　　軌：磨損及載重不足者，延長達150公里。
　三．橋　　樑：損壞及載重不足者，計一千四百餘孔。
　四．機　　車：損壞停用者佔全數百分之四十八。
　五．客貨車輛：損壞待修者佔全數百分之二十，而貨車中佔半數之
　　　　　　　　蓬車漏雨者達百分之十八。
　六．其　　它：站場設備與行車保安裝置等一切皆殘缺不全。

　　 當時運量低落，路收短絀，材料缺乏，而日籍路員整批遣返，青黃不接，人手不齊，僅能勉強通車，日籍路員曾預測台灣鐵路最多只能維持六個月即將癱瘓，足見台灣鐵路損壞情形之嚴重。

　　到了六十一、六十二年間，對外貿易呈尖峰狀態時，基隆、高雄兩站平均每天約５４．５％的貨物無法運出，客運普遍擁擠。另外，現有蒸汽機車、柴油機車，均感機力不足。
　　當時為解決西部鐵路運輸問題，曾研究兩個方案：
　　第一案：加強柴油化，全線雙軌，當時估計需款約一百二十億元，可增加能量百分之四十。
　　第二案：實施電氣化，當時估計需款一百一十億元，可增加能量百分之五十。
　　經審慎研究，如果採用電氣化，台北至高雄間的行程，可縮短一半時間，至於車次則因能量提高而加多。以台北車站為例，可由原來每小時進出八次，增加到十二次，每十分鐘即可開出列車一班，所以決定採行鐵路電氣化。

　　鐵路電氣化總共架設１１５３公里架空電纜。